Аудит цепочки поставок и рекомендации по снижению затрат на доставку груза

В связи со сложной ситуацией с COVID – 19 к нам обратился наш действующий клиент, крупный автопроизводитель, с просьбой изучить текущие операции и дать рекомендации, способствующие снижению затрат. Нами был проведен аудит складской и транспортной логистики по всей цепочки поставок автозапчастей дилерам с целью выявления узких мест, нерационального использования ресурсов, материалов и организации процессов.

Ниже короткое заключение по итогам аудита. Их внедрение позволило сократить бюджет клиента на доставку около 10%, а нам – получить дополнительные направления доставки.

Этап	Проблема	описание	Что несет доп. затраты	Рекомендации	Эффект
Формирование отправки. Упаковка.	Не прочная	Не позволяет нам более компактно размещать грузы в кузове транспортного средства. Например штабелировать.	Мы вынуждено несем дополнительные затраты на ее укрепление при доставке на дальние расстояния. Мы не перевыставляем вам стоимость укрепления, но это и не позволяет нам предложить вам дополнительную скидку. Увеличивается вероятность повреждения груза.	Использовать более прочный картон Использовать мастер короба Изготавливать более крепкую упаковку-обрешетку.	Скидка с тарифа от 0,3 до 3% в зависимости от масштабов внедрения рекомендаций и направления перевозки. Снижение кол-ва повреждений.
	Не стандартные габариты	Двух- трех- паллетники/американские паллеты/шины и колеса на паллете.	Нестандартные размеры груза не позволяет нам оптимально размещать грузы в кузове транспортного средства. Заполнение/утилизация кузова низкая – удельные затраты – высокие – тариф для клиента высокий.	Наша рекомендация перейти на отгрузку европаллетами, мастер коробами, отдельными коробками.	Скидка с тарифа от 0,3 до 1% в зависимости от масштабов внедрения рекомендаций и направления перевозки.
	Не оптимальное наполнение	с большим кол-вом пустоты внутри (до половины объема паллета)	Полупустые упаковки не позволяет нам оптимально размещать грузы в кузове транспортного средства. Требует укрепления. Вы оплачиваете пустые места. Мы оплачиваем дополнительные сборы за негабаритные места в тех случаях, если используем субподрядчиков и ЖД перевозку. Увеличивается вероятность повреждения груза.	Комплектовать отгрузки боле плотно на паллета при изготовлении сборных мест. Разрешить ЭТ переупаковывать не оптимально скомплектованные места с целью снижения порожнего объема. Выдавать груз покоробочно. Выдавать шины/колеса поштучно.	Снижение затрат на перевозку Ниссан за счет меньшего оплачиваемого веса. Скидка с тарифа от 0,5 до 5% в зависимости от масштабов внедрения рекомендаций и направления перевозки. Снижение кол-ва повреждений.
Погрузка в ТС при пикапе	Размещение грузов по полу	Сейчас весь груз размещается по полу и штабелированние не допускается (отчасти в силу неоптимальности упаковки).	Исключение штабелирования не позволяет использовать весь объем кузова ТС. При грамотном размещении груза в несколько слоев можно было бы заказывать меньшее кол-во ТС на пикап. ЭТ готов транслировать экономию транспортного бюджета на пикап в виде дополнительной скидки с тарифа.	Штабелировать/размещать грузы в несколько слоев при загрузке ТС на пикапе со склада Рено и Ниссан.	Скидка с тарифа от 1 до 10% в зависимости от масштабов внедрения рекомендаций и направления перевозки.
Доставка груза	Сроки на некоторые города очень короткие	Сроки на некоторые направления вынуждают нас отправлять не оптимально заполненные ТС	Сроки на некоторые направления, куда у нас нет стабильного ежедневного грузопотока, исключают возможность консолидации отправок и вынуждают нас отправлять не оптимально заполненные ТС.	Допустить (НЕ увеличить для всех отправок) увеличение транзитного срока на 1 день для некоторых отправок или допустить снижение КПИ по сроку доставки до 60-70%. Список по запросу.	Скидка с тарифа от 1 до 15% в зависимости от масштабов внедрения рекомендаций и направления перевозки.